Есть в Александро-Невской лавре величественное надгробие военного времени. Невозможно не обратить на него внимание, ведь это могила Героя Социалистического Труда, железнодорожного генерал-лейтенанта Ивана Георгиевича Зубкова. Он не дожил до Победы. Но его роль в спасении блокадного Ленинграда невозможно переоценить.
Он родился 26 июля 1904 года в Ессентуках, на Северном Кавказе, в семье инженера-путейца, позже работавшего на Кругобайкальской железной дороге. Подростком Иван Зубков поступил в Тифлисский кадетский корпус, закрытый в 1917‑м. Потом учился на рабфаке при Политехническом институте в столице советской Грузии, а в 1930 году окончил знаменитый Харьковский технологический институт, чтобы пойти по стопам отца.
В 1930-е не было в Советской стране более почётной профессии, чем метростроевец. Помните песню? «Есть такие люди, настойчивые люди. Они сказали: «Будет сдана работа в срок». Проходчики, бетонщики, забойщики, кессонщики. Где такие люди? На метро!» Тех, кто прорубал подземные тоннели, по праву считали героями и волшебниками. Ведь они были первопроходцами, шли в неизведанное. И победили. Метро из сказки превратилось в обыденную реальность, уютную и необходимую. И в гордость всей страны.
Одним из самых «настойчивых людей» был и молодой железнодорожник Иван Зубков. Он начал трудиться сменным инженером шахты № 9 – в самом центре Белокаменной. Семь лет строил Московский метрополитен. Стал руководителем шахты, прошёл огонь и воду. В июне 1940 года его назначили начальником строительства новой железнодорожной линии в Молдавии. А 21 января 1941 года Зубков переехал в Ленинград, чтобы возглавить строительство Ленинградского метрополитена. Ему доверяли – и Зубков оказался не только незаурядным инженером, но и талантливейшим организатором. Началась прокладка первой линии – Автово – Финляндский вокзал. За полгода ленинградским метростроевцам удалось многое. Инженеры, проектанты предусмотрели все особенности северного болотистого края. Сказывался и московский опыт. К маю строители прошли 11 шахтных стволов, проложили 700 метров тоннелей – словом, развернули масштабное подземное строительство. Но началась война, Ленинград сразу стал прифронтовым городом.
Специальным приказом Государственного Комитета Обороны метростроевцев мобилизовали для строительства оборонительных сооружений под Лугой, под Кингисеппом, на Пулковских высотах. Иван Георгиевич получил и власть, и ответственность почти непосильную. И выдержал.
А как же мечта о ленинградском метро? Зубков самостоятельно принял решение – немедленно законсервировать тоннели, затопить их водой. При этом технику из шахт, конечно, вывезли. После войны метростроевцы нового поколения не раз вспомнили Зубкова добрым словом: законсервированные тоннели быстро удалось восстановить. Труд первых строителей ленинградского метро не пропал даром.
Зимой 1941 года Зубков впервые предложил руководству проложить железную дорогу по льду Ладожского озера. Тогда командование не решилось на реализацию этого дерзкого плана. Не хватило ни сил, ни времени. Но за весну и лето железнодорожники и военные основательно подготовились к этой чрезвычайной стройке.
Незаменимый Зубков отвечал за Дорогу жизни и до строительства стальной ледовой трассы. Если бы ему не удалось наладить работу узкоколеек, которые соединяли ладожские причалы с Ириновской веткой Октябрьской железной дороги, – вся система спасения города рухнула бы. А монтировали эти узкоколейки в дни поражений, когда гитлеровцы прочно владели инициативой на фронте. И всё-таки их построили!
Под руководством Зубкова возводили оборонительные укрепления на Карельском перешейке и Лужском рубеже, тянули по дну Ладожского озера телефонный кабель, трубопровод, линии электропередачи. Подобных проектов, реализованных в немыслимых условиях, прежде мир не видел.
А осенью 1942 года началось строительство трассы по ладожскому льду. Работа шла под непрерывными бомбёжками. О погодных трудностях в такой ситуации и не вспоминали. Но строители трассы погибали не только от вражеских снарядов, но и от стужи. Рабочие примерзали к ломам и лопатам, погибали на снегу… В лицо опасности смотрел и Зубков, успевавший повсюду. Казалось, что он одновременно присутствует на нескольких объектах. Зубков сделал всё, чтобы обеспечить круглосуточную работу строителей. Вдоль трассы заработали десятки передвижных электростанций, но при воздушной тревоге нужно было без промедлений вырубать свет. В ноябре 1942 года по ледовой эстакаде прошёл первый пробный поезд. Сработало! Эта трасса стала одним из факторов спасения блокадного Ленинграда.
После первого прорыва блокады, в январе 1943 года, началось строительство железной дороги Шлиссельбург – Поляны, которая должная была соединить Ленинград с большой землёй. Задание перед Зубковым поставили непреклонное: за три недели на узком участке отвоёванной земли построить тридцать километров пути, включая три моста. Это и в мирное время немыслимо, а тут работать приходилось под бомбёжками, а подчас и под угрозой нападения. Каждый день сапёры обезвреживали десятки мин. Немцы были рядом и старались прорваться к магистрали… Не хватало рабочих рук, не хватало техники. Вместо шпал в ход пошли и брёвна – только бы успеть. И они не просто успели, а на три дня перевыполнили план. Хватило 17 суток. Ветка заработала 5 февраля. В тот же день первый поезд пришёл в Ленинград – и город ликовал. Недаром эту трассу называли Дорогой Победы: после Сталинграда никто не сомневался, что война закончится в Берлине. Но каждый рейс в блокадный город давался кровью и потом.
…28 июня 1944 года под Ленинградом, на подлёте к Лодейному полю, разбился самолёт, в котором Иван Георгиевич летел осматривать разрушенный железнодорожный мост. Спасти его не удалось. По официальной версии это был несчастный случай. Возможно, самолёт обстреляли немецкие истребители. На войне многое остаётся неизвестным. В некрологе говорилось туманно: «На боевом посту при исполнении служебных обязанностей погиб Герой Социалистического Труда, генерал-директор пути и строительства II ранга тов. Зубков Иван Георгиевич». Он месяца не дожил до сорокалетия. А прожил как будто три жизни.
Прощались с Иваном Георгиевичем как с настоящим всенародным героем. Он был с ленинградцами в самые чёрные дни блокады, его по праву считали спасителем города… За широкой спиной генерала Зубкова инженеры и рабочие чувствовали себя защищёнными. Ему доверяли как никому.
Хоронили великого железнодорожника с воинскими почестями, с искренними слезами. Рыдал духовой оркестр. За гробом, который везли по Невскому проспекту на оружейном лафете, шли тысячи людей. Измождённые, израненные, они не могли не прийти, чтобы отдать последний долг железнодорожному генералу, для которого не существовало невыполнимых задач. Память о таких людях священна. В 1944-м, сегодня и на все времена.
