Прокладка железной дороги в северную часть современного Таджикистана была начата в конце XIX века. Почти все станции были названы в честь участвовавших в ее строительстве российских генералов, инженеров, железнодорожников. Дорога, станции, водонапорные башни, социальные сооружения, построенные около 120 лет тому назад, эксплуатируются до сих пор. Однако исторические названия станций не сохранились — большинство из них были переименованы еще в советские времена, уходят в забвение имена героев тех событий. Будут ли знать потомки историю появления первой железной дороги в Таджикистане? Сохранится ли то, что было построено за последние полтора века на таджикской земле? Ответы на эти вопросы ищет корреспондент «Ферганы».
Сто двадцать лет тому назад впервые на территории северной части современного Таджикистана между нынешними населенными пунктами Спитамен (бывший Нов), Худжанд и Канибадам было проложено железнодорожное полотно, ставшее частью железной дороги Самарканд — Андижан. Таким образом, началось выполнение задачи строительства железной дороги в Средней Азии, поставленной российским императором Александром II перед военными и лично генерал-лейтенантом Михаилом Анненковым. Это был ответный шаг на начало строительства железных дорог англичанами в Индии и немецкими специалистами в Иране. В последующие годы процесс прокладки железных дорог развивался ускоренными темпами и в других стратегически важных городах Средней Азии, во многом благодаря столкновению геополитических интересов главных игроков в регионе Центральной и Южной Азии — царской России и колониальной Англии.
В 1904 году начались проектировочные работы по строительству железной дороги Бухара — Термез. В связи с русско-японской войной работы были приостановлены. В 1912 году эмир Саид Алимхан заключил договор о строительстве этого отрезка с известным дорожным инженером А.Н.Ковальским. В строительстве были задействованы 7 тысяч рабочих. Из них около 500 были русскими специалистами, свыше 6 тысяч — наёмными рабочими из числа местных жителей, еще несколько сотен — чешскими, словацкими, польскими и немецкими военнопленными.
Спустя два года только что образованная Бухарская железнодорожная компания приступила к проектировочным работам по строительству линии Термез — Душанбе, реализации которого помешала начавшаяся Первая мировая война. Эта ветка была построена лишь в 1926-1929 годах. Десятого сентября 1929 года в Душанбе прибыл первый поезд. Паровоз вел начальник строительства дороги Термез — Душанбе, этнический армянин Вагаршак Джавадович Карамов.
Строительство железной дороги Самарканд — Коканд — Андижан началось еще в 1884 году, а завершилось в 1898 году. Сегодня уже многие не знают, что каждая железнодорожная станция на этом пути была названа в честь военачальников, местных губернаторов и строивших дорогу инженеров: Черняево/Урсатьевская (Хаваст), Хилково (Бекабад), Борисовский, Посьетовка, Горский (все вышеназванные станции находятся на территории Узбекистана. – Прим. «Ферганы»), Придоново (Нов/Спитамен), Драгомирово (Пролетар/Джаббар Расулов), Белозерский, Завадская (Кайраккум/Гулистон), Верёвкино (Каракчикум/Джахонзеб), Ковальский (Маданият), Мельниково (Канибадам). Так выглядел перечень названий станций, которые лежали на пути железнодорожной линии Самарканд — Андижан. Эти названия были зафиксированы в Атласе железных дорог, изданном в 1948 году в Москве. Со временем все они были заменены местными названиями.
Нынешняя станция «Канибадам» в течение почти 80 лет носила название «Мельниково». По некоторым данным, название «Мельниково» на «Канибадам» было сменено в 1964 году. Хотя с момента переименования произошло более полувека, прежнее название до сих пор не стерто из памяти местных жителей. Автор этих строк десятки раз был свидетелем того, как представители старшего и среднего поколения в разговорах между собой говорили: «Мы отправили сына на поезде со станции “Мельниково”», или «Мы ждем вас на станции “Мельниково”».
- Со станцией «Мельниково» у меня ассоциируется отправка наших земляков на фронт во время Великой Отечественной войны. Именно отсюда отправлялись защищать Родину мой отец, дяди по отцовской, материнских линий. Здесь встречали фронтовиков, которые с победой вернулись домой. Было бы хорошо, если бы сделали стенд и написали всю историю, которую прожила данная станция — это имеет важное воспитательное и историческое значение, - говорит житель города Канибадама Каримджон Назаров.
Кем были Мельников, Придонов, Драгомиров, Борисов, Посьетов, Черняев, Хилков и другие исторические личности, в честь которых были названы станции в конце XIX и начале XX века на таджикских участках железной дороги, сегодня мало кто знает. В электронной энциклопедии (Википедии) нам удалось найти лишь некоторых из тех людей, в честь которых были названы железнодорожные станции. Например, Павел Петрович Мельников (22 июля [3 августа] 1804, Москва — 22 июля [3 августа] 1880, Любань) — российский учёный-механик и инженер, один из авторов проекта железной дороги Санкт-Петербург — Москва, первый министр путей сообщения Российской империи (1865-1869), генерал-лейтенант.
Нам также стало известно, что Драгомиров и Веревкин, в честь которых были названы станции, были генералами. Однако попытки установить подробные автобиографии этих известных в свое время людей не увенчались успехом. Не только простые граждане, даже историки с высокими учеными степенями не располагают точной информацией об этих исторических личностях.
История строительства железных дорог в Таджикистане до сих пор до конца не изучена. По мнению ветерана Таджикской железной дороги Эгамберди Кенджаева, на станциях рядом с их нынешними названиями в скобках следует указать старые названия. Например, «Канибадам» (Мельниково), «Джаббар Расулов» (Драгомирово), «Спитамен» (Придоново). Если это сделать невозможно, то необходимо повесить таблички с краткой историей станции и ее предыдущими названиями.
Прокладка железной дороги в Средней Азии, в частности, на территории нынешнего Таджикистана, появление рядом с местным населением выходцев из России и европейских стран, несомненно, сыграли большую роль в развитии коренных жителей, изменении их уклада и образа жизни, мышления. Прежде всего, среди местного населения сформировался активный рабочий класс. Русские железнодорожники вместе с местными рабочими параллельно со строительством железной дороги возводили инфраструктурные сооружения. В частности, на станциях «Драгомирово», «Худжанд», «Верёвкино», «Мельниково» были построены водонапорные башни, привокзальные помещения, здания для проживания сотрудников железной дороги.
В водобашнях, которые имели 12-14 метровую высоту, накапливали воду из родников, посредством печей согревали ее. По трубам на перрон подавали горячую и холодную воду. Пассажиры останавливающихся поездов, выходя на перрон, заправляли свои чайники холодной и горячей водой. Так было до 1960-х годов, когда в каждом вагоне были установлены самовары и источники холодной воды. Большинство этих водонапорных башен до сих пор сохранены и служат источниками пресной воды для жителей прилегающих территорий. На станции «Худжанд» такую башню превратили в музей, в Джаббарасулове она ремонтирована и охраняется как исторический объект.
В начале февраля 1925 года в Фергане прошла V областная партийная конференция, в работе которой, помимо местных активистов, принимал участие председатель ЦИК СССР Михаил Калинин. Восьмого февраля, когда поезд, на котором находился Калинин, следовал из Ферганы в сторону союзной столицы, на станции «Мельниково» его приостановили местные жители, которые в руках держали знамена и партийные лозунги. Несмотря на то, что такая остановка и встреча не планировалась, Калинин был вынужден выйти к народу и послушать его требования. Они просили его передать Иосифу Сталину заявление от 15 января 1925 года с просьбой образовать автономный район либо присоединить Канибадам к Таджикской автономной области. Калинин дал обещание передать письмо-заявление вождю и содействовать в положительном решении вопроса канибадамцев. Спустя два месяца, 15 апреля 1925 года, Президиум ЦИК Узбекистана издал указ: «Признать необходимым выделить в самостоятельную единицу Канибадамский район, населённый преимущественно таджиками, с подчинением его непосредственно областному центру».
Основоположник таджикской советской литературы Садриддин Айни в своих произведениях «История Бухарской революции», «Рабы», «Моя короткая автобиография» рассказывает об участии тысячи наемных рабочих из таджикского Каратегина (Рашта) в строительстве железной дороги Бухара — Термез, а также о том, как 9 апреля 1917 года во время демонстрации джадидов (общественно-политическое и просветительское движение в Центральной Азии. – Прим. «Ферганы») в Бухаре он был задержан, наказан 75 палочными ударами и брошен в тюрьму, как освобождали его и госпитализировали в Каганскую лечебницу железнодорожники. С прокладкой линии Бухара — Термез — Душанбе в 1929 году Айни часто пользовался услугами этого удобного для него транспорта. Последний раз он приехал из Самарканда в столицу Таджикистана на поезде в 1954 году. О значении прокладки железной дороги в Центральной Азии, в частности, в Таджикистане, в формировании рабочего класса, интернационализации состава местного населения, благоустройстве местностей не раз упомянул в своей известной книге «Таджики» академик Бободжон Гафуров.
Ученым еще предстоит более досконально и всесторонне изучить историю строительства железных дорог, пролегающих по территории Таджикистана, восстановить биографии героев этих событий — тех военных генералов и специалистов-железнодорожников, которые руководили строительством станций, впоследствии названных их именами, считает исследователь истории Толиб Исмаилов.
- Более глубокое изучение истории строительства поселков, городов, заводов и фабрик, госпиталей, прокладки железнодорожных линий на территории современного Таджикистана, в котором принимали участие представители различных национальностей, имеет важное значение в деле воспитания подрастающего поколения в духе интернационализма, повышения уровня самосознания и понимания собственной идентичности. Историю нужно не вычеркивать из памяти народа, а восстанавливать и сохранять. Наша задача сберечь и передать грядущим поколениям то, что было построено за последние полтора века на таджикской земле, сделать многие сооружения историческими памятниками, привлекательными не только для наших сограждан, но и иностранных туристов.
Сегодня изучение истории, связанной с Россией, которая является стратегическим партнером Таджикистана, приобретает особую актуальность. В настоящее время в этой стране находятся тысячи наших молодых сограждан, которые там зарабатывают на жизнь, обучаются в вузах. Знание истории формирования русско-таджикских дружественных отношений, понимание общности нашего прошлого будет только им на пользу, - говорит Толиб Исмаилов.